第三百零六章 直5重型运输直升机立项(第1/3 页)

五月份，对于中部航空工业基地来说，绝对是一个重要的月份，因为就在这个月，直五重型运输直升机要正式立项了。

直五重型运输直升机，可是军方的重点型号，它的起飞重量将超过二十吨，是妥妥的重型运输直升机了，全世界最大最先进的直升机肯定是它了，所以这次呢大家都是又激动，又兴奋。

李曙光当然也知道，苏联在研制更大的米六重型运输直升机，其起飞重量将超过四十吨，但是论各方面的性能，可靠性肯定是没有办法跟直五重型直升机相比的。

因为这次呢李曙光设计的直五重型运输直升机，它将采用先进的前后纵列双旋翼布局，也就是后来的支奴干运输直升机采用的那种布局。

这种气动布局有独特的优势，那就是它可以把机身做成像列车车厢一样的，就没有了传统直升机长长的尾梁，在相同长度的情况下，这种纵列双旋翼的直升机，它的货舱长度就要大不少了，因此整个货舱容积是相当的大。

米国也会在明年开始设计研制CH47A直升机了，不过由于米国的涡轴发动机还不够强大，所以早期的CH47A起飞重量只有十五吨，所以比不了现在的直五重型运输直升机的，这次直五重型运输直升机，它的最大起飞重量，是直接到了二十五吨了。

这样的话它的最大货舱载重达到八吨以上，外部吊挂最大可达到十一吨，这个运载能力真不比米六差多少。

因为二者的动力其实都差不多了，米六直升机装有两台四千一百千瓦的涡轴发动机，而这次李曙光为直五重型运输直升机设计的涡轴发动机，可是在涡桨一发动机基础上改进而来的四千千瓦涡轴发动机所以它们的动力是非常接近的，但是由于直五的重量要轻得多，所以它的飞行性能是远超米六直升机的。

这就让直五重型直升机，可以轻松的上高原了，因为这是中国陆航的要求，将来要能够在高原执行各种任务，所以直五重型运输直升机的动力储备必须要够大。

米六在最初设计时，设计载重6吨，但后来苏联军方要求载重能力提高50%，定型时载重达到了12吨，吊挂达到8吨。

这跟直五重型运输直升机相比，其实并不占多大优势，吊挂重量还不及直五呢，只有内部载重多出百分之五十来。

这主要就是因为直五重型运输直升机，采用的是前后纵列双旋翼的布局，所以它能够在机腹下面，设计三个吊挂点，这加起来吊挂能力就比单旋翼的直升机更强了。