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就有人猜测：谁家的飞机会出事，会在什么时候出事？

伊春空难发生后，黑龙江支线模拟航空公司开始了停航整顿，河南航空旗下的5架E190全部停飞。

无论如何，经营管理上的漏洞埋下了伊春空难的祸根，但对于此次事故直接原因的猜测，仍然众说纷纭。

直到将近2年后，2012年6月29日，国务院调查组公布了调查报告，真相才变得明晰。

四」特别重大飞机坠毁事故调查报告》是我国公布的首个空难调查报告。

这份报告将伊春空难的直接原因归结于VD8387的机组人员，机长齐全军负主要责任。

按照河南航空《飞行运行总手册》的规定，机长首次执行伊春机场飞行任务时，能见度最低标准为3000米，而当空管员告知其能见度为2800米时，齐全军仍然实施了进近。

同时，机组人员违反了民航局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》，在飞机进入辐射雾、未见跑道，且未建立着陆目视参考的情况下，仍然穿越最低下降高度，实施着陆；在飞机出事之前，机组人员没有采取复飞举措，继续盲目着陆，造成事故发生。

此外，调查报告还总结了四点「间接原因」，包括河南航空安全管理薄弱、深圳航空的投入和管理不足、民航管理机构监管不到位、民航中南地区空中交通管理局安全管理存在漏洞。

其中，河南航空的管理疏忽，主要是对齐全军飞行资质的审核问题。

据调查，齐全军长期存在飞行操纵技术粗糙、进近着陆不稳定等问题，其超限事件数量大、种类多、时间跨度长，尤其是与进近着陆相关的进近坡度大、偏离或低于下滑道、下降率大、着陆目测偏差大，频繁出现，河南航空有失察之责。

齐全军以往在飞行中的错误操作，并未得到河南航空的提醒。

齐全军首次执飞哈尔滨至伊春的航线，无人带飞，也严重违反了相关规定。

名相关管理部门负责人，提出了对应的处理建议。

报告一出，站在舆论风口浪尖的角色，瞬间由航空公司变成了齐全军。

一时间，媒体与民众对这位机长的声讨此起彼伏。

有知情人透露，齐全军参加深圳航空的机长考试时，曾被认为可以驾驶波音737飞机，但最终，深圳航空只是给了他E190机型的驾驶资质。

加上近些年来，民航系统内屡次出现资历造假的问题