第26章 地球环轨一号线试运行(第2/5 页)

球起航，另一方面赋予了领航员号国际空间站特殊的使命感和意义的表达。

南极发动机的基座具有发射功能，发动机的喷口在冰层之下，这是对外隐藏的，不仅在结构上具有很强的隐蔽性，而且在外观上，根本没有人能看出来南极发动机具有地面发射功能，这是所有人都想不到的。

再几个月之后，地球环轨的半轨建成了，联合政府预计，将在6月6日进行地球环轨一号线的试运行测试，届时将全球直播。

在试运行前的两个小时，各大电视台开始直播，并通过三十多种语言对地球环轨进行了简略的介绍。

地球环轨一号线的谷厢，全长约七百米，南边和北边都有发动机等离子流喷射口，其动力来源的核心是火石，和行星发动机的原理是一样的，在外形结构上借鉴了月球发动机的设计思路。

两边的发动机都有三个模式，北面的发动机拥有三个速度档位，北速一，北速二和北速三，南面的发动机也有相同的三个档位，南速一，南速二和南速三，一档和二挡是低速档，虽然被定为低速，但只是相比较第一宇宙速度来定的，可是，一旦将速度提到了北速三或者南速三，那就不一样了，加速度最高可以达到37个G，如果不穿高抗压力负荷服，在过高的加速度状态之下，人就完了。

在设计之初，北速四和南速四是存在的，三台发动机就能将月球推动，何况是一个比月球小了无数倍的谷厢，为了人员和物资的安全，北速四和南速四在建造的过程中就去掉了，那样太过于危险，而且，将南北发动机同时开启时一档及一档以上的程序设置为冲突程序，避免两面的发动机同时大功率长时间开启，对谷厢的挤压造成结构变形，进而酿成不可挽回的巨大事故。

当时世界上顶尖的设计工程师在开会的时候，用计算机模拟过两边发动机同时开启的情况，在北速一和南速一同时开启长达48小时的状态下，谷厢几乎是没有任何可见的结构性损伤，但是对发动机部分的结构材质会造成一定量的损失。

地球环轨就算在普通的运行模式下，也需要进行每一个月一次的检修。

北速二和南速二同时开启的模拟，谷厢的结构会出现抖动和发动机共振，如果地轨人员在里面，会对听力和大脑造成损伤损害，时间久的话，更会造成永久性的听觉破坏，脑神经也会受到严重的损害，生物医学上的推断，会造成思维减退和注意力分散，乃至出现长时间的耳鸣和幻听，不仅如此，还会对身体的器官也会造成伤害，影响人的正常行