第二百一十二章 c910首飞(第2/3 页)

搞也是能搞出来的，但是在市场上它并不是很好，因为票价非常的贵，所以坐超音速客机的人太少了，而且燃油经济性很差，航空公司亏损会很严重，注定是混不下去的。

明天就是C910客机首飞的日子了，商飞公司在最后一天举行了动员会，会上那是相当的热烈。

商飞公司上上下下对未来是充满了期待，C910首飞仪式的准备工作，也是相当的充分，所以基本上没有什么问题，就只等明天C910客机和试飞员们的表现了。

因为客机首飞相对来说要简单一些，并不会测试什么复杂的项目，所以只要飞上天，在空中转几圈就可以回来了。

再说呢有李曙光亲自把关，审核放飞，就当然没有问题了。

对于商飞公司来说，C910客机的意义也是很重大的，因为这个市场是一个重要的市场，必须要占领它。

哪怕是空客波音，它们的主要精力都是放在干线客机上，但是也在后来收购了庞巴迪，巴西航空，进军支线客机市场的。

即使是在没有收购的时候，它们也有中短程干线客机的缩短型，在这个市场与喷气支线客机竞争的。

事实上，那些制造支线客机的飞机制造商，也不会满足于只制造喷气支线客机，它们也想进军干线客机市场，比如庞巴迪公司，它的C系列客机就是向上延伸，进入了中短程干线客机市场。

庞巴迪之所以推出C系列客机，也是为了争夺日益老化的DC9s、麦道80s等老旧的支线客机市场。

这个C系列客机，便是与C910客机差不多，载客人数在一百一十人左右，当然最大的C300则是载客一百四十人左右，接近波音七三七客机了。

包括后来的巴西航空工业公司也推出了E190-E2，也是载客人数一百一十人左右。

今天可是C910喷气支线客机首飞的日子，在商飞公司的试飞站来了很多的观众，可以说现场是非常的热闹，估计至少有三千人参加这次盛会。

当然在场外甚至也有不少的观众，他们都是航空迷和军迷。

数十家媒体记者，早就占好了位置，架好了机位。

停机坪上，漂亮的C910客机如同展翅欲飞的白天鹅一样，吸引着人们的目光。

上午十点多，领导们来到了现场，首飞仪式开始了。

首先还是领导们致辞讲话，那都是非常的振奋人心，C910喷气支线客机都已有六百多架的订单了，而且还