第01章 东京湾(第4/17 页)

空飞去。

如果羽田空港处在起飞降落的高峰，飞机必须在东京外围的关卡区域内无线设施的上空盘旋等待，或者在超短波全方位无线标识的电波点上空盘旋等待。飞机之间的上下距离，必须保持三百米左右。一边盘旋，一边等待空中交通管制所调度员的降落命令。

六时五十六分，该客机以三千三百米的高度经过千叶县佐昌市的东京导航台上空。

两分钟过后，该机进入东京空中交通管制所的雷达区域。

六时五十九分，该机与东京空中交通管制所联系。

“我机从千叶上空就已经进入降落状态。现在我们停止仪器飞行，转入目测飞行，等待贵所的着陆命令。”

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AJA4031客机，由于已经在千叶上空与空港的东京空中交通管制所取得联系，并被允许着陆。因此，该飞机没有按照正常路线飞往江户川河口。而是缩短距离，抄近路朝空港飞来。

与此同时，由香港返回的日本航空公司波音727客机，以仪器飞行方式径直从木更津上空朝羽田空港飞来。

空中交通管制所的调度员于七点准向AJA4301客机喊话，是否看见日航B727客机？

AJA4301客机回答。

“没有看见。”

调度员得到来自AJA4301客机的回答后，便命令日航B727客机使用33L（A跑道）着陆。

三十秒钟过后，该调度员命令AJA4301打开着陆灯光。从木更津直线飞来的日航B727客机，与从千叶走捷径飞来的全日航AJA4301客机，已经同时进入距离跑道二千米前后、高度二百米左右的区域，有随时可能相互撞机的危险。

也就是说，没有保持相互之间规定的距离，或侥幸擦肩而过，或酿成撞机事故。

调度员的命令，理所当然是正确的。

可AJA4301客机，竟然没有回答。

二十秒钟过后，调度员再度向该机喊话，依然没有回答。

“快报告空中现在的位置！”

另一方面，从香港飞来的日航B727客机，已经确认本身与AJA4301客机的间距和相互所在位置。同时，收到调度员向AJA4301客机的喊话内容，并得知AJA4301客机两次没有回答。

AJA4301客机应该从右侧飞来。于是，日航机长迅速命令副飞行员密切注视右侧，与随时出现的AJA4301客