第144章 赵博瀚造车(第2/3 页)

他们是不需要的，所以难度就骤降80%.

6对负重轮，4对托带轮，前导向轮，后驱动轮，发动机中置。

全长6.85米，高2.59米，宽2.97米，全重26吨，马力800匹。

6开门，2+2+3共7个独立座位，通风加热按摩，气囊减震是一应俱全，因为这是从进口自瑞典的富豪牌超级卡车上拆下来的司机座椅，正所谓有个好卡车不如有个好座椅，舒适是第一要务。

车头安装了带椎尖的破障铲，能靠着液压动力收放。

车顶上还装了从特种车上拆下来的红蓝爆闪灯。

前后液压绞盘更是必备。

每个负重轮上都有两根重型油气减震，软硬和升降皆可以电动液压调节。

第二排中间头顶上钻了洞，开了天窗，这里安装的是从军车上拆下来的6管5.8加特林。平时收进车内，需要时升上去，加特林下面是单独的吊篮座椅来进行遥控操作。

坐上去跟开战斗机一样，两腿中间有个操纵杆儿管上下左右，眼前一个大屏幕带着十字准星。

前排安装了红外成像显示屏，微光黑白显示屏、微光全彩显示屏，激光雷达三维成像显示屏、雷达移动物体侦测显示屏，这些东西大都是军用拆机件儿，主打一个稳定可靠。

还有一套6摄像头组成的全景系统。

太阳能板和驻车发电机都是必备之物，单独的空调压缩机系统，总之，主发动机除了供动力系统外，就连发电机都不带，一切需要动力来源的设备都有单独的供应。

甚至车尾还安装了电机水上推进器。

前面的驾驶舱后则是发动机舱，重卡800匹的双涡轮柴油机足够强大，主变速器后再加入一个二级减速器，就能实现扭矩翻倍的蠕动脱困模式。

动力传到驱动轮中间的差速器上，分别向左右经过刹车盘和军用cVt箱之后传动到左右驱动轮。

cVt这个东西，可以说有两种，一种是民用，便宜的离谱，一种是军用，强横的离谱，这一套军用的cVt并不是用来实现变速的，而是来实现变向，以及原地中心掉头和单边转向掉头的，所以是左右两个cVt箱，中间由液压顶杆控制，液压顶杆就跟方向机一样，往哪面顶，哪面的cVt从动轮就会变大，而另一面就会变小，从而实现两侧速度差，达到转向的目的。

主变速器和二级减速机都是拆的成熟可靠的大扭矩产品，全都是Amt，电子液压机械控制，不