第47章 九龙雷家(第2/3 页)

后，犹如脱胎换骨一般。

迅速崛起成为城市中的建筑巨头，其规模仅次于怡和洋行旗下的金门建筑。

目前每股5.3港元，市值七亿港元左右，巅峰时期市值达到过十亿港元。

而雷家持有25%的股份，是第一大股东。

这两年全球经济退潮，港城受此影响，股市进入熊市已经快两年。

尤其是地产行业，跌的最多，撒切尔夫人访华以后，港城卖房移民的人越来越多。

地产行业更是进入寒冬，无数地产公司停止开发地产项目。

作为以承接地产项目为主的九龙建业公司，这段日子可不好过。

几乎处于停工状态，全靠雷家老底支撑。

而九龙巴士成立于三十年代，历经数十年的风雨洗礼，其股权已经变得极为分散。

雷家早年间通过参股九龙巴士，开始进入这家公司董事会管理层。

到雷觉琨掌权后，逐渐增加了在公司的持股比例。

最高峰时甚至达到了 40%的份额。

战乱结束后，港府对港城的管理力度加强。

港督要求所有公共交通运输企业必须专注于本业，严禁多元化经营，甚至连市盈率也受到严格限制。

这一系列政策导致九龙巴士公司等交通运输行业的利润率急剧下降。

尽管如此，由于交通运输行业具有一定的垄断性质，这些公司每年仍能保持稳定的盈利水平。

九龙巴士公司在上市以后，其股价非常稳定。

牛市时不会怎么涨，熊市时也非常抗跌。

在那些热衷于炒股的股民眼中，像这种几乎没有波动的股票，他们甚至连看都懒得看一眼。

只有极为保守的股民才会偶尔选择定投一下，成交量非常低。

上市近十年，每年利润不过两三千万，目前市值也不过才4.5亿港元，股价3.3港元。

这对于野心勃勃、志存高远的雷觉琨而言。

这点利润简直如同鸡肋一般，食之无味，弃之又觉得可惜。

毕竟，雷家已经苦心经营九龙巴士多年，这家巴士公司已然成为了雷家的标志性产业。

提及九龙巴士，都会自然而然地联想到这是属于九龙雷家的企业。

毫不夸张地说，巴士公司堪称是雷家的祖传家业。

或许正是因为巴士公司足够稳定，但利润微薄的缘故。

那些