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果然，虽然说是旅游部门的邀请，但土耳其的领导人亲自先后接见了他三次，一次“半国宴”，一次家宴，一次还特地陪着华夏李去土耳其的旅游胜地游览。华夏李盛情难却啊，在捐出了15亿美金后，对，比10亿美金多了5亿美金，在捐了钱之后，表示将帮助土耳其成立一家合资的汽车公司，并且，代替父亲李建国的恒绿食品，口头上答应以后每年将从土耳其进口开心果以及其它的农产品。开心果嘛，是土耳其的特产。

汽车公司呢？投资规模达100亿美金，蓝茵汽车将占60%的股份，土耳其政府占40%，最高年产量为100万辆，汽车业，对如今汽车普及率不到2%而人口超过8千万的土耳其来说，是个迫切需要发展的产业。

当然，之前，还是有其他西方大车企的独资公司的。

高能金属电池的专利费收了许多年了，不能永远收下去，当不收取的时候，就是蓝茵汽车大扩张的时候，这是华夏李对蓝茵汽车的高管说的一句话。

也就是说，近年来，各大车企对一年已经接近千亿美金的电池专利费颇有怨言，这种怨言总有一天会爆发的，当蓝茵汽车无法再获得这些专利费的时候，就不用和其他的车商太过于礼貌了，那么，蓝茵汽车的大扩张肯定就开始了！

而自从2015年开始，蓝茵汽车也开始在做准备，比如，江宁的奔驰客车合资公司，穗城和京城以及沪海的蓝茵汽车扩建工程都在紧锣密鼓地进行着，届时，在华夏内地，蓝茵汽车产量可以高达600万辆。届时，蓝茵汽车将会进一步挤掉日系韩系和美系的市场。

600万辆，对一个汽车销量会保持在2300万到2600万辆之间的大国来说，是比较合适的一个数字。如此，蓝茵汽车在华夏汽车业的占有率也不会超过日系的丰田在日本的占有率。

华夏李同意让蓝茵汽车扩张，当然主要还是去年底和今年初越闹越火的“取消电池专利费”的舆论。华夏李当然知道这里面肯定有海外大车企甚至国内的一些车企的影子。既然你美国人对蓝茵汽车去建厂或扩建工厂抱有不是太欢迎的态度，总对工程做一些阻挠进度的举动，那么，我们也不客气了，挤掉一部分你们在华夏的市场。

为此，蓝茵汽车还做了不少工作，比如间接收购了华夏的一家著名的汽车杂志，也给海外的一些汽车杂志“捐过”不少钱...

另外，比如从一开始，100万以上的蓝茵汽车的车头商标都和普通的蓝茵汽车是不同的，为什么这样做呢？当然