第一百零七章 突破动力瓶颈(第1/3 页)

剪彩结束后，领导们高兴地爬上梯子，参观了解歼轰七A的座舱。

歼轰七A采用的是串列布局的双座舱，前面的是飞行员，后面是武器操作员，领导们看到两个座舱都采用了一平三下的先进座舱系统，都非常的高兴。

要知道这个可是三代机的标配了，以前的二代机完全都是密集的机械仪表和按钮，现在呢大部分都用显示器替代了。

而且这先进的座舱航电系统，是非常聪明的，可以大大减轻飞行员的负担，在战场态势的感知能力上，那是十分强大的，机头雷达罩内装的是一部大口径的PD雷达，探测距离远，有地形测绘功能，还可以贴地飞行，这都是歼七歼八战斗机所不及的。

领导们非常的满意，有了这么好的战斗轰炸机，以后无论是南海也好，还是其他的区域也好，海空军航空兵都可以到达，并且震慑到那些敌对势力。

一位领导关心地问道：“陈总师，咱们的歼轰七A战斗机什么时候可以试飞？发动机有没有问题？”

动力一直是制约航空工业的瓶颈，以前的新型战斗机，往往是被发动机拖后腿，出现飞机等发动机试飞的情况，有些不得已用落后的发动机来试飞。

不过现在的两架歼轰七A都装上了新型的国产中等推力涡扇发动机，领导关心这个问题也是很正常的。

陈总师连忙道：“我们的歼轰七A战斗机，按计划将在明年1月进行首飞，我想目前来说没有什么问题。咱们的中推涡扇发动机，已经完成了试车考核，并且已经上机试飞，它的可靠性表现非常好，到目前为止还没有出现过一次较大的问题，就是小问题也很少，所以我想首飞完全不用担心发动机出问题。”

接着陈总师又向领导们汇报了一下发动机的情况，歼轰七A使用的中推发动机，比起原来计划的斯贝MK202发动机要先进得多了，推力重量比完全达到三代发动机的标准，而且中高空的性能也是非常不错的，油耗也同样是很低，发动机寿命更是达到五千小时以上。

听到这些，领导们可是非常的高兴，国产航空发动机的突破，那才是真正的了不起，因为航空发动机比飞机更复杂，可以说是工业皇冠上的宝石了。

在李曙光提出来的五台核心机计划顺利推进之后，一台接一台的先进航空发动机研制成功，国产先进中推都衍生出两台涡扇发动机来了，一台是加力推力八十千年的，一台是九十五千牛的。

其中技术性能更低的给了歼七III和歼八III战斗