第51章 发动机材料(第1/4 页)

随着张志明将U盘插入电脑，并启动投影仪，一幅详尽的发动机总设计图缓缓展现在众人眼前。

这张图纸不仅线条清晰，每一个细节都标注得极为精准，显然凝聚了设计者大量的心血与智慧。

会议室内的空气仿佛凝固，每个人都瞪大眼睛，生怕错过任何一个细节。

设计图上的每一个创新点、每一处优化方案，都让人不禁赞叹。

不久，会议室里开始响起阵阵惊呼声，这些声音中既有惊讶也有赞叹。

即便是平时以沉稳着称的杨伟，此刻也难掩内心的激动，满脸都是对吴昊才华的认可与欣赏。

王院士更是戴上眼镜，凑近屏幕，仔细审视着设计图的每一个细节，不时地点头，似乎在进行着深入的思考与评估。

吴昊拿起激光笔开口讲解最大推力：186千牛（kN），

中间推力：125千牛（kN），在不使用加力燃烧室的情况下，提供足够的推力以满足经济巡航需求。

推重比：高达9.8至11.5这么高的推重比，对提升飞机的机动性和加速性能至关重要。

涡轮前温度：范围为1970℃～2230℃，选用高温合金、陶瓷基复合材料（CMC）等先进材料，结合精密铸造、增材制造等先进制造技术，提升部件的耐高温、抗疲劳性能，减轻发动机重量，提高推重比。

燃油消耗率：加力耗油率约为2.10 kg/daN·h，低排放燃烧室设计，采用富油-快速淬熄-贫油（RQL）等先进燃烧技术，优化燃油雾化与混合过程，减少氮氧化物（NOx）等有害排放物的生成，符合国际环保标准。

当然减少低排放这个大家就仁者见仁智者见智了！（我们都要拿战斗机去干仗了谁还管低排放的事）

会议室一下子就被吴昊说的笑了起来！

设计指标中的涵道比为0.3，总压比35

风扇与压气机：采用宽弦无凸肩叶片、弓形静子叶片等先进设计，提高空气流量和压缩效率。

燃烧室采用浮动壁燃烧室设计，提高燃烧效率和稳定性。

涡轮：单级高压涡轮设计，减少零件数量，提高推重比。

先进冷却技术：针对高温部件（如涡轮叶片、燃烧室）采用复合冷却结构，结合内部冷却通道与外部气膜冷却技术，有效降低工作温度，延长部件寿命，提高发动机整体热效率

高效核心机设计：采用先进的压气机与涡轮